蓉平:地铁黄金十年,见证一个“拼搏的成都”

币游国际官方客户端

2021-06-17

地铁十年,轨道交通逐步破解“大城市病”。 进入21世纪,各大城市都在高速发展,面积快速“长大”,人口不断增长。 日渐显现的大城市病带来了发展的“烦恼”。

作为一座快速奔跑的中心城市,必然要有强健而畅通的“筋脉”。 放眼国内,2009年已有十多座城市进入了地铁时代,而成都不在其列。 在地铁开通前的2009年,成都的公共交通分担率仅为%。

客观数据是公共交通硬件不足的真实映射,这座城市从未如此需要地铁。

以地铁为代表的市域轨道交通,不仅是一种绿色公共产品,也是破解大城市病的法宝之一。 大力发展地铁等公共交通,提升公共交通出行比重势在必行。

成都虽然起步偏晚,但地铁建设一旦起势,便“长”势惊人。

历经十年建设,今年年底成都地铁运营里程将突破500公里,跃升至国内第4。 与此相应,今年成都中心城区公共交通分担率有望达到65%以上,其中地铁占公共交通出行比例有望达60%。

去年2月27日,在成都市产业功能区及园区建设工作领导小组第四次会议上,四川省委常委、成都市委书记范锐平表示,从新加坡、日本东京等国际先发城市经验来看,大城市不能和“大城市病”划等号。

这一判断表明,只要有科学理念和方法路径,大城市并不必然产生大城市病。

无论是产业功能区建设,还是加速推进地铁成网,均成为成都破解大城市病的“良方”。

截至2019年三季度,成都轨道交通衔接率提升至%,在各大城市中位列第5。

越来越多地铁线路开行并合理衔接,交通拥挤不断得到缓解,通勤成本也逐渐在下降。 地铁十年,TOD模式重塑城市格局。 过去已经标注,未来即将到来。 TOD以公共交通为导向的发展模式,正在引领未来。

下一个十年,将是属于成都TOD的时代。

成都近年来多次学习考察的东京,是一个“奔跑”在轨道上的都市,其最成之功之处,便是TOD建设。

在东京任一个TOD,车站不是一个“过路”的地方,而是“聚集”的地方,人聚财聚商气聚,居住生活、商务办公、休闲游憩在TOD有机融合。